【转帖】关于散热器芯子改进的技术方案分析
 

关于散热器芯子改进的技术方案分析
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关于散热器芯子改进的技术方案分析
关于散热器芯子改进的技术方案分析

一、mg3系列汽车散热器的整体描述：
汽车散热器的芯子有两种，分别为“o”型管状芯子和“b”型管状芯子。
mg3系列汽车原装的散热器芯子为“o”型管状芯子，由于mg3系列汽车采用的是1.4plus/mg zr 1.4 76kw（103bhp）的发动机，功率相对较大，国产化的散热器拟采用“b”型管状芯子的散热器。

二、散热器“b”型管状芯子的优点：
“b”型管状芯子和“o”型管状芯子相比有以下好处：
1．重量轻；
2．强度高；
3．寿命长；
4．水密性好；

三、原设计方案
mg3系列汽车的原装散热器的芯子是铝制的“o”型管状芯子，采用高频焊接的形式进行焊接组装。

四、国产化技术方案与原设计的比较
1．国产化的散热器芯子和原设计的散热器芯子的结构如下图所示：
2．国产化的散热器和原设计的散热器的区别：

项目
序号
“o”型管状芯子散热器
“b”型管状芯子散热器
1
采用高频焊接形式（高频焊接是压焊的一种形式，压焊是在加压的条件下，使两工件在固态下实现原子间结合。）
采用钎焊形式（钎焊是一种比较先进的焊接方式，是使用比工件熔点低的金属材料作为钎料，将工件和钎料加热到高于钎料熔点，低于工件熔点的温度，利用液态钎料润湿工件，填充接口间隙并与工件实现原子间的相互扩散，从而实现焊接的方法。）
2
容易在端部产生高频焊缝，水密性较差
焊缝不易产生，水密性好
3
芯管中部变形面积大，会产生鼓状变形，容易造成水流性和热传导较差
芯管中部变形面积小，不易产生变形，水流性和热传导性能好
4
芯管中部无加强隔断
芯管中部采用加强隔断的形式，强度增强，耐压性能好
5
适用于功率中、低的散热器
适用于功率中、高的散热器

3、国产化的散热器和原设计的散热器的联系：
国产化的“b”型管状芯子散热器保持了原有设计的各种好的性能，例如：
1）都采用高性能的扁平管子和波浪形散热片装置；
2）都装有扰流装置，加强冷却液侧的热传导；
3）都在冷却空气侧，采用波纹及鳞状型结构来改善散热器的热传导；
4）水室都用玻璃纤维增强聚酰胺注塑成型，使冷却液均匀流经芯子；
5）都采用双排管的形式。

五、结论
经过讨论分析，从汽车的使用性和耐久性来讲，国产化的散热器应采用“b”型管状芯子的散热器，更能适应现代汽车的发展需求。

六、涉及到其它件的更改
本设计开发只涉及散热器内部结构和焊接方法的改动，不涉及其相关附件www.dimcax.com下载次数的改动。

七、预计开发周期
“b”型管状芯子散热器的开发周期需要大约4个月时间。